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簡要描述：Z741Y液動廢氣閥 冷卻裝置結構布置為將機油更好的回收利用，我們采用在迷宮式分離器內增加冷卻液回流管路裝置，根據水蒸氣、柴油蒸汽、機油蒸汽間的凝點不同，通過節溫器及冷卻液回流作用，使油氣分離器內的混合氣的溫度冷卻至100~150 ℃之間，使機油能夠高效率的液化成油滴，之后經過回油系統流回油底殼中。
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Z741Y液動廢氣閥?
冷卻裝置結構布置
為將機油更好的回收利用，我們采用在迷宮式分離器內增加冷卻液回流管路裝置，根據水蒸氣、柴油蒸汽、機油蒸汽間的凝點不同，通過節溫器及冷卻液回流作用，使油氣分離器內的混合氣的溫度冷卻至100~150 ℃之間，使機油能夠高效率的液化成油滴，之后經過回油系統流回油底殼中。在迷宮式油氣分離器氣體管道外增加一層管道，使之與原來通氣管道形成環套式雙層管道，內管道通入竄氣，外管道內注入冷卻液，外管道冷卻系統與整車冷卻系統相連接，形成回流。燃燒后的氣體從氣缸排出后，溫度達到400~800 ℃，在冷卻液和節溫器作用下，使廢氣溫度降低，加速機油液化，從而實現機油與其他氣體的高效分離。在分離過程中，只把機油分離了出來，并沒有將燃油蒸汽和水蒸氣分離開，是因為在文章中，對燃油乳化做了詳盡敘述，經過乳化的燃油的燃燒率顯著提高，并一定程度上減少了燃燒過程中燃油的消耗量，說明水是有助燃的作用，因此無需將然油蒸汽與水蒸氣分離。
廢氣分離
竄氣經過油氣分離器后，機油被分離出去，剩下的混合氣中成分為汽油蒸汽、CH、CO、CO2等可燃氣體和燃燒廢氣。
在現有技術條件下，經油氣分離器分離后的混合氣體會混合新鮮空氣后，被送回燃燒室參與二次燃燒。然而，混合其中的CO2等不可燃燒成分參與燃燒在很大程度上稀釋了燃燒混合氣的濃度，降低發動機效率，因此，我們在油氣分離器裝置后，新增了廢氣分離裝置來分離混合其中的可燃氣體和不可燃氣體
Z741Y液動廢氣閥
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